POUNDING TOOLS

POUNDING TOOLS

•          Come with different types, weight, hammer and mallet and each with a very specific use.

•          Before using pounding tools make sure wear appropriate eye and face protection, make sure handle is secure and good condition, inspect any damage that affect safety and any other abnormalities.

•          To prevent marring the work, make sure keep the face of hammer or mallet smooth and free from dent.           

PARTS OF HAMMER

                         BALL PEEN HAMMERS

•          often referred to as the toolmakers or machinists hammer.

•          made in a variety of sizes.

•          used for forming, shaping and bending metal.

has a flat face and ball shaped end not be used to drive a nail

CROSS/STRAIGHT PEIN HAMMER

•          Similar to the ball peen hammer except that the peen is wedged shaped instead of hemispherical.

•          Cross peen hammer wedge is positioned perpendicular to the handle and straight peen hammer, wedge is parallel to the handle.

•          Used to start bends and straighten rolled edges.

CLAW HAMMER

•          Slightly crowned on the face for nail driving control and has a set of claws opposite the face.

•          Head of claw hammer is typically hardened, more brittle and easy for chipping.

•          Claws hammer should not used on hardened steel parts.

SLEDGE HAMMERS

•          Have two flat faces.

•          Sized according to weight of head without of head.

•          Used whenever a lot of heavy pounding force is needed, such as driving stakes

BODY HAMMERS

•          Also known as blandishing hammers.

•          Have two large smooth faces.

•          light weight.

•          Used to removed small dents, smooth or stretch sheet metal.

MALLETS

•          Two types: soft-faced and hard plastic tipped

•          Soft-faced: forming and shaping soft    aluminum alloy

PUNCHES

•          Not a pounding tools, made of tool steel

•          Used as variety of job from marking metal to driving out pins, used to indent material.

PUNCHES

•          Precaution when using punches

                         -      always wear eye and face protection when using punches

                         -      always using punch holder when hard blow is required to minimize the chance of injury.

                         -      shank end of punch must have a crowned shaped in order to minimize the chance of splitting or chipping

•          There are 4 types of punches.

PRICK PUNCH

•          Small sharp pointed punch.

•          Used to transfer dimensions and location on to metal.

•          Should be used with small hammer for marking follow marked with centre punch.

CENTRE PUNCH

•          Similar to prick punch but slightly thicker in diameter.

•          The point of centre punch is ground to an angle about 60° to provide an indentation that is approx. the cutting angle of drill.

•          General two type

–        1.     solid centre punch

–        2.     automatic centre punches                 

                                                    

PIN PUNCH

•          Commonly used for removing rivet from tight holes.

•          Has a flat tip and uniform shank and available in several different sizes

STARTING PUNCH

•          Flat face and taper outward to the shank.

•          Used to aid in driving bolts and pins from their hole.

TRANSFER PUNCH

•          Used to mark rivet holes when using an original template to lay out new skin pattern.

•          Diameter of shank is same as original rivet hole

•          Made of solid steel and automatic punches.

3. Holding tools

•          Made in many shape and sizes

•          Purposes as well as holding and gripping small articles in situations where it may be inconvenient to use hands.

SLIP-JOINT PLIERS

•          Length from 4 to more than 9 inches.

•          6 inch. Most commonly used.

•          Double hole design allows jaw to work in 2 position by increasing the range of the material to be gripped.

•          Should never used to turn nut which will round of the nut corner.

INTERLOCKING-JOINT PLIERS

•          Commonly called water pump pliers.

•          Used to tighten packing gland nut around water pump shaft.

•          Available in length around 5 inches to 20 inches.

•          Have a several curved grooves that make up a series of interlocking joint

VICE-GRIP PLIERS

•          Adjusted by rotating a knurled screw located in the handle.

•          Design to hold pipes, cut wire, pinch of hoses.

•          Should not use for wrench because these pliers provide very powerful clamping force.

•          Come in a variety of lengths and jaw styles.

DUCKBILL PLIERS

•          Long-handed, flat-nose

•          Typically used to twist and remove safety wire.

•          Long handle enable to grip wire while it is being twisted.

NEEDLE NOSE PLIERS

•          Come in variety of shapes and sizes with spring loaded open / closed, long thin jaws bent at right angle to the handle.

•          For electrical and electronic work.

•          Typically small enough to grip and hold small components and wires.

SAFETY WIRE PLIERS

•          Combination feature of diagonals with duckbill.

•          Built in with special twister into the handle.

•          Used to secure bolt heads or nuts with safety wire.

http://www.ziddu.com/download/21169765/tekmek.docx.html

Teori Dasar Kelistrikan

11.      Arus Listrik

adalah mengalirnya elektron secara terus menerus dan berkesinambungan pada konduktor akibat perbedaan jumlah elektron pada beberapa lokasi yang jumlah elektronnya tidak sama. satuan arus listrik adalah Ampere. 

Arus listrik bergerak dari terminal positif (+) ke terminal negatif (-), sedangkan aliran listrik dalam kawat logam terdiri dari aliran elektron yang bergerak dari terminal negatif (-) ke terminal positif(+), arah arus listrik dianggap berlawanan dengan arah gerakan elektron.



Gambar 1. Arah arus listrik dan arah gerakan elektron.

“1 ampere arus adalah mengalirnya elektron sebanyak 624x10^16 (6,24151 × 10^18) atau sama dengan 1 Coulumb per detik melewati suatu penampang konduktor” 

Formula arus listrik adalah: 

I = Q/t (ampere)

Dimana:
I = besarnya arus listrik yang mengalir, ampere
Q = Besarnya muatan listrik, coulomb
t = waktu, detik

2. Kuat Arus Listrik

Adalah arus yang tergantung pada banyak sedikitnya elektron bebas yang pindah melewati suatu penampang kawat dalam satuan waktu. 

Definisi : “Ampere adalah satuan kuat arus listrik yang dapat memisahkan 1,118 milligram perak dari nitrat perak murni dalam satu detik”. 

Rumus – rumus untuk menghitung banyaknya muatan listrik, kuat arus dan waktu:

Q = I x t
I = Q/t
t = Q/I

Dimana : 
Q = Banyaknya muatan listrik dalam satuan coulomb 
I = Kuat Arus dalam satuan Amper. 
t = waktu dalam satuan detik.

“Kuat arus listrik biasa juga disebut dengan arus listrik”

“muatan listrik memiliki muatan positip dan muatan negatif. Muatan positip dibawa oleh proton, dan muatan negatif dibawa oleh elektro. Satuan muatan ”coulomb (C)”, muatan proton +1,6 x 10^-19C, sedangkan muatan elektron -1,6x 10^-19C. Muatan yang bertanda sama saling tolak menolak, muatan bertanda berbeda saling tarik menarik”

3. Rapat Arus

Difinisi : 
“rapat arus ialah besarnya arus listrik tiap-tiap mm² luas penampang kawat”.



Gambar 2. Kerapatan arus listrik.

Arus listrik mengalir dalam kawat penghantar secara merata menurut luas penampangnya. Arus listrik 12 A mengalir dalam kawat berpenampang 4mm², maka kerapatan arusnya 3A/mm² (12A/4 mm²), ketika penampang penghantar mengecil 1,5mm², maka kerapatan arusnya menjadi 8A/mm² (12A/1,5 mm²).

Kerapatan arus berpengaruh pada kenaikan temperatur. Suhu penghantar dipertahankan sekitar 300°C, dimana kemampuan hantar arus kabel sudah ditetapkan dalam tabel Kemampuan Hantar Arus (KHA).



Tabel 1. Kemampuan Hantar Arus (KHA)

Berdasarkan tabel KHA kabel pada tabel diatas, kabel berpenampang 4 mm², 2 inti kabel memiliki KHA 30A, memiliki kerapatan arus 8,5A/mm². Kerapatan arus berbanding terbalik dengan penampang penghantar, semakin besar penampang penghantar kerapatan arusnya mengecil. 

Rumus-rumus dibawah ini untuk menghitung besarnya rapat arus, kuat arus dan penampang kawat:

J = I/A
I = J x A
A = I/J

Dimana:
J = Rapat arus [ A/mm²] 
I = Kuat arus [ Amp] 
A = luas penampang kawat [ mm²]


4. Tahanan dan Daya Hantar Penghantar

Penghantar dari bahan metal mudah mengalirkan arus listrik, tembaga dan aluminium memiliki daya hantar listrik yang tinggi. Bahan terdiri dari kumpulan atom, setiap atom terdiri proton dan elektron. Aliran arus listrik merupakan aliran elektron. Elektron bebas yang mengalir ini mendapat hambatan saat melewati atom sebelahnya. Akibatnya terjadi gesekan elektron denganatom dan ini menyebabkan penghantar panas. Tahanan penghantar memiliki sifat menghambat yang terjadi pada setiap bahan. 

Tahanan didefinisikan sebagai berikut : 

“1 Ω (satu Ohm) adalah tahanan satu kolom air raksa yang panjangnya 1063 mm dengan penampang 1 mm² pada temperatur 0° C"

Daya hantar didefinisikan sebagai berikut:

“Kemampuan penghantar arus atau daya hantar arus sedangkan penyekat atau isolasi adalah suatu bahan yang mempunyai tahanan yang besar sekali sehingga tidak mempunyai daya hantar atau daya hantarnya kecil yang berarti sangat sulit dialiri arus listrik”. 

Rumus untuk menghitung besarnya tahanan listrik terhadap daya hantar arus:

R = 1/G
G = 1/R

Dimana :
R = Tahanan/resistansi [ Ω/ohm] 
G = Daya hantar arus /konduktivitas [Y/mho] 

 

Gambar 3. Resistansi Konduktor

Tahanan penghantar besarnya berbanding terbalik terhadap luas penampangnya dan juga besarnya tahanan konduktor sesuai hukum Ohm.

“Bila suatu penghantar dengan panjang l , dan diameter penampang q serta tahanan jenis ρ (rho), maka tahanan penghantar tersebut adalah” :

R = ρ x l/q

Dimana : 
R = tahanan kawat [ Ω/ohm] 
l = panjang kawat [meter/m] l
ρ = tahanan jenis kawat [Ωmm²/meter] 
q = penampang kawat [mm²] 

faktot-faktor yang mempengaruhi nilai resistant atau tahanan, karena tahanan suatu jenis material sangat tergantung pada : 
• panjang penghantar.
• luas penampang konduktor. 
• jenis konduktor .
• temperatur. 

"Tahanan penghantar dipengaruhi oleh temperatur, ketika temperatur meningkat ikatan atom makin meningkat akibatnya aliran elektron terhambat. Dengan demikian kenaikan temperatur menyebabkan kenaikan tahanan penghantar"


5. potensial atau Tegangan

potensial listrik adalah fenomena berpindahnya arus listrik akibat lokasi yang berbeda potensialnya. dari hal tersebut, kita mengetahui adanya perbedaan potensial listrik yang sering disebut “potential difference atau perbedaan potensial”. satuan dari potential difference adalah Volt.

“Satu Volt adalah beda potensial antara dua titik saat melakukan usaha satu joule untuk memindahkan muatan listrik satu coulomb”

Formulasi beda potensial atau tegangan adalah:

V = W/Q [volt]

Dimana:
V = beda potensial atau tegangan, dalam volt
W = usaha, dalam newton-meter atau Nm atau joule
Q = muatan listrik, dalam coulomb


RANGKAIAN LISTRIK

Pada suatu rangkaian listrik akan mengalir arus, apabila dipenuhi syarat-syarat sebagai berikut : 
1. Adanya sumber tegangan 
2. Adanya alat penghubung 
3. Adanya beban



Gambar 4. Rangkaian Listrik.

Pada kondisi sakelar S terbuka maka arus tidak akan mengalir melalui beban . Apabila sakelar S ditutup maka akan mengalir arus ke beban R dan Ampere meter akan menunjuk. Dengan kata lain syarat mengalir arus pada suatu rangkaian harus tertutup. 

1. Cara Pemasangan Alat Ukur. 
Pemasangan alat ukur Volt meter dipasang paralel dengan sumber tegangan atau beban, karena tahanan dalam dari Volt meter sangat tinggi. Sebaliknya pemasangan alat ukur Ampere meter dipasang seri, hal inidisebabkan tahanan dalam dari Amper meter sangat kecil.

“alat ukur tegangan adalah voltmeter dan alat ukur arus listrik adalah amperemeter”

2. Hukum Ohm 
Pada suatu rangkaian tertutup, Besarnya arus I berubah sebanding dengan tegangan V dan berbanding terbalik dengan beban tahanan R, atau dinyatakan dengan Rumus :
I = V/R
V = R x I
R = V/I

Dimana;
I = arus listrik, ampere
V = tegangan, volt
R = resistansi atau tahanan, ohm

• Formula untuk menghtung Daya (P), dalam satuan watt adalah: 
P = I x V 
P = I x I x R 
P = I² x R

3. HUKUM KIRCHOFF 

Pada setiap rangkaian listrik, jumlah aljabar dari arus-arus yang bertemu di satu titik adalah nol (ΣI=0).



Gambar 5. loop arus“ KIRChOFF “ 

Jadi: 
I1 + (-I2) + (-I3) + I4 + (-I5 ) = 0
I1 + I4 = I2 + I3 + I5 

Kelistrikan Pada Pesawat Terbang

Akhirnya menemukan gambar skema sistem kelistrikan pesawat yang tidak copyright. Jadi bisa membuat sedikit tulisan mengenai sistem kelistrikan di pesawat.

Walau tiap-tiap tipe pesawat berbeda sistem kelistrikannya, setidaknya bisa memberi sedikit gambaran.

 Ilustrasi Listrik

Gambar dari : http://mytradesdirect.com/resources/home-interior/shocking-facts-on-electrical-safety/

Skema dibawah  menggambarkan sistem kelistrikan di pesawat Boeing B737-800.

Skema sistem kelistrikan pesawat B737-800

Gambar dari : http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_electrical.pdf

Kalau sekilas dilihat, skema diatas tampak rumit dan membingungkan.

Namun secara umum sistem kelistrikan di pesawat sama dengan sistem kelistrikan pada umumnya.  Terdiri atas 3 hal yaitu : sumber listrik (electrical power source), sistem distribusi dan beban (load).

1. Sumber listrik pesawat

Dari jenisnya, sumber listrik dapat dibedakan menjadi 2, yaitu sumber listrik AC dan sumber listrik DC.

Sumber listrik AC (AC power source)

Untuk pesawat B737-800, seperti terlihat dalam skema diatas, terdapat 3 sumber listrik AC. Yaitu 2 generator yang terpasang di Engine dan 1 generator yang terpasang di APU.

Generator ini digerakkan oleh putaran dari Engine atau APU, sehingga dapat menghasilkan listrik.

Khusus untuk generator di engine, agar tetap berputar dalam kecepatan yang tetap, tidak mengikuti putaran engine yang berubah-ubah perlu dipasang sistem yang disebut CSD (constant speed drive).

Untuk pesawat B737-800 antara CSD dan generator sudah digabungkan menjadi satu sistem yang disebut dengan IDG (integrated drive generator). Sedangkan untuk pesawat B737 Classic, masih terpisah antara CSD dan generator.

Untuk generator di APU tidak memelurkan CSD, karena putaran APU konstan.

Listrik AC yang dihasilkan oleh generator pesawat adalah 115 VAC 400 Hz. Berbeda ya dengan listrik di rumah kita yang 220 VAC 60 Hz.

Selain dari generator, ada satu lagi sumber listrik AC di pesawat, yaitu static inverter. Static inverter berfungsi merubah listrik DC dari baterai menjadi listrik AC. Static inverter hanya digunakan saat kondisi darurat. Saat semua generator yang ada tidak mampu untuk menyediakan sumber listrik AC. Dengan demikian, saat kondisi darurat, sistem pesawat yang memerlukan sumber listrik AC tetap dapat berkerja.

Sumber listrik DC (DC power source)

Sumber listrik DC di pesawat terdiri atas transformer dan baterai. Bergantung dari jenis pesawatnya, jumlah transformer dan baterai yang terpasang akan berbeda-beda. Untuk pesawat B737-800, terpasang 3 transformer dan 2 baterai.

Transformer (TR) berfungsi untuk merubah listrik AC menjadi listrik DC. Hal berlawanan dengan yang dilakukan oleh static inverter. Besarnya tegangan DC untuk pesawat adalah 28 VDC.

Baterai yang terdapat di pesawat berfungsi untuk menghasilkan listrik DC dengan tegangan sebesar 28 VDC. Baterai yang dipakai adalah tipe Nikel Cadmium (NiCd) sehingga dapat diisi ulang (rechargeable). Saat baterai tidak digunakan, baterai akan di-charge oleh baterai charger yang terpasang.

Dalam pemakaiannya, baterai pesawat dipakai dalam beberapa keadaan:

Sebagai sumber eksitasi untuk starting APU.

Saat konsidi darurat sebagai sumber listrik DC.

Listrik DC ini juga yang dirubah static inverter menjadi listrik AC.

2. Sistem distribusi listrik pesawat

Untuk distribusi listrik, pesawat memakai sistem bus yang menghubungkan antara sumber listrik dengan beban.

Macam bus yang terdapat di pesawat B737-800 adalah :

AC Transfer bus (XFR), terdiri atas transfer bus 1  dan transfer bus 2. Dalam kondisi normal, transfer bus 1 terhubung dengan generator 1 dan transfer bus 2 terhubung dengan generator 2.Sedangkan dalam kondisi darurat, semisal generator 1 tidak berfungsi, maka transfer bus 1 dapat terhubung dengan APU atau terhubung dengan generator 2 melalui transfer bus 2.

AC Main bus, terdiri dari AC main bus 1 dan AC main bus 2.

Galley bus, untuk keperluan listrik di galley  pesawat. Jumlah bergantung pada jumlah galley yang terpasang di pesawat.

28 VDC Bus, bus yang terhubung dengan transformer.

28 VDC baterai bus, bus yang terhubung dengan transformer dalam kondisi normal, dan baterai dalam kondisi alternatif.

Standby (STBY) bus, standby bus adalah bus yang tetap akan mempunyai sumber listrik dalam keadaan darurat. 115 VAC STBY memperoleh sumber listrik dari static inverter sedangkan 28 VDC STBY memperoleh listrik dari baterai.

3. Beban (Load)

Beban di pesawat terhubung dengan sistem distribusi listrik pesawat melalui bus. Bergantung pada sumber listrik yang diperlukan, dan juga peranannya, beban bisa terhubung pada bus yang berbeda-beda.

Untuk sistem pesawat yang tetap harus berfungsi dalam keadaan darurat, akan tersambung dengan standby bus.

Sedangkan sistem pesawat yang “kurang penting” akan terhubung dengan AC Main Bus.

Satu yang menjadi catatan, beban yang terpasang tidak boleh melebihi kapasitas dari sumber listrik yang ada. Perhitungan mengenai kapasitas sumber listrik dan beban, terdapat dalam dokumen ELA.